2024 ホンダ ラッカス：パフォーマンス、価格、写真

ゾンビ黙示録の基本的な交通機関のように作られていますが、ラッカスが都市部の安価な通勤車以上のものである理由をご覧ください。

壊れていない場合は、修理しないでください。 これはホンダの2024年ラッカスに対するアプローチのようで、どう見ても直接のキャリーオーバーだ。 まあ、今年の値上げ分を差額としてカウントしない限りはね。 全体的に出遅れた後、ラッカスは 2003 年に世界に上陸し、ベストセラーの「50」モデルの 1 つになりました。 最小限のボディワークにより、想像力をほとんど残さずに重量とコストの両方が抑えられます。

デュアル サーフェス タイヤにより、オンロードでもオフロードでも同様に扱いやすく、どこにでも行ける小さなピットバイクのようなものになります。 技術的には公道走行可能ですが、ラッカスは近隣の交通や低速エリアでのみ十分な速度を発揮するため、より高速な道路を使用するほとんどの通勤には最適な選択肢ではない可能性があります。

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Ruckus の動力は、ドライブトレインを仕上げるホンダの V-Matic オートマチック トランスミッションを備えた水冷 4 ストローク サンパーから供給されます。 アンダースクエアのエンジンは、37.8 mm のボアと 44 mm のストロークを備え、実排気量 49 cc を実現し、高オクタン価の燃料を好むスパイシーな 11.9 対 1 の圧縮比を備えています。

オーバーヘッドカムが 2 バルブヘッドに加わります。2024 ホンダ ラッカスは、4.3 馬力と 3.35 ポンドフィートのトルクを発生します。走行距離も1ガロンあたり114マイルと驚異的ですが、最高速度は時速35から41マイルの間です負荷や標高などの変数に依存するため、より遅い道路を走行する必要があります。 少なくとも、必要に応じてオフロードを走るという選択肢はあります。

ホンダの名誉のために言っておきますが、人里離れた道から外れてしまったときの安心感を高めるために、ドライブユニットに古き良きキックスターターが取り付けられていました。 押しボタンスターター機能はそのままですが、重いスターターユニットを取り付けるのではなく、オルタネーターが逆に動作してスターターが発電モードに切り替わり、エンジンがうなるようになります。

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Ruckus を「ミニマル」と呼ぶのは控えめな表現でしょう。 ボディワークはかなり質素で、基礎を隠すのに十分なカバー範囲があります。 フルフロントフェンダーは前部の飛び散りをしっかりと抑制し、後部ではぴったりフィットしたマッドガードが後輪に同様の働きをし、最後に少しキックを加えてさらに飛散を抑制します。

左右対称の円形の 35 ワットのヘッドライトが小さな荷物ラックの下に設置され、フロント ウインカーは危険のない位置に取り付けられています。 ヘルメットをかぶっていても方向指示器は聞こえるので、世界中を左折ばかり運転している「あの人」になることはありません。 アナログ速度計は、内部に含まれる通常の白痴灯の配列と燃料低下警告灯を備えた唯一の計器として機能します。 小さなフェアリングがステアリングヘッドを隠し、ステップスルーには取り付け/取り外しが簡単な素晴らしいフラットデッキが付いています。

パイプフレームにしっかりとパッドが入ったシートは、お尻をデッキからわずか 28.9 インチの位置に置き、小柄なライダーでも停止時に自信を与えます。 シートとボディの間には空洞があり、屋外収納として使用できます。もちろん、足とヘルメットフックの間にフラットデッキを使用して、もう少し荷物の容量を増やすこともできます。

フロントと同様に、テールライトとリアターンシグナルは高い位置に取り付けられており、後方交通に対する視認性を向上させて保護を提供します。 また、駐車場での地形の衝撃や落下によるライト自体の危険も防ぎます。 コンパクトでクリーン、そして高級感があり、シートの下の空隙がミニマリストの構造を強調しています。

長さ

73.2インチ

幅

28.9インチ

身長

40.4インチ

シートの高さ

28.9インチ

ホイールベース

49.8インチ

地上高

5.7インチ

燃料容量

1.3ガロン

車両重量

194ポンド

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ラッカスのアンダーボーン構造は、2 ピースのダイカスト アルミニウム フロント フレーム セクションとスチール製リア フレームの強度に依存していますが、ぴったりとフィットしたボディワークの下ではそのどれも見えません。 フロントエンドのレーキ角度は 26.5 度で非常にオートバイらしく、スペクトルの最も機敏な方向に向かっていますが、非常に短い 3 インチのトレール数値が、並外れた機敏な乗り心地を実際に示しています。

伸縮式フォークはフロントエンドを 1.9 インチのストロークで浮かせますが、後方ではモノショックが 2.6 インチのストロークで回転し、全体的に比較的豪華な乗り心地を実現します。 太いタイヤは、オンロードでもオフロードでも、相当なエネルギーを吸収してくれると思います。 鋳造合金ホイールは、120/90 を 130/90 よりも先に取り付けます。どちらも直径は 10 インチで、少し小さめです。 トレッドは幅広のステルスノブを備えており、ブラックトップでも緩いオフロード路面でも同様に優れたパフォーマンスを発揮します。

機械式ブレーキは、両端に 95 mm のケーブル作動ドラムが付いているかなり趣のあるものです。 言うまでもなく、この特定のマシンでは ABS を忘れることができるため、代わりにスキルに頼る必要があります。 何も持っていない場合、このバイクは確実に何かを開発するのに役立ちます。

フロントサスペンション/トラベル

テレスコピックフォーク/1.9インチ

リアサスペンション/トラベル

シングルショック/2.6インチ

レーキ

26.5°

トレイル

3.0インチ

フロントタイヤ

120/90-10

リアタイヤ

130/90-10

前輪のブレーキ

メカニカル95mmドラム

リアブレーキ

メカニカル95mmドラム

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2024 年の Ruckus は 2,899 ドルから、前年より100ドル値上げ。 ベージュとブラウンのシートとグリーンのサブフレーム、またはブラックとブラックのシートとブラックのサブフレームからお選びいただけます。

色

ブラック、ベージュ

価格

$2,899

他の大手スクーター メーカーはメトロ スタイルかイタリアン スタイルのどちらかに固執しているため、ここではどれも適切ではないため、私は Ice Bear ATV の Mad Dog で別のルートを選びました。 正直に言うと、フロントエンドはrwu伸縮フォーク、ツインヘッドライト、小さなフロントフェアリングなど非常に似ています。

しかし、そこから先は、マッド ドッグは露出したフレームを備えた少し異なる動物であり、マッド ドッグに隠すものは何もありません。 当然のことながら、Ice Bear は前輪にディスク ブレーキを取り付けることに成功しました。 エンジンは50 ccの排気量とキック/電気スターターシステムで似ていますが、やはりIce Bearはより大きな12インチのリムで輝いています。 メーカー希望小売価格が 1,750 ドルなので、価格は Ice Bear にとって有利に機能しますが、ホンダのブランド力を克服するには十分ではないかもしれません。

「メリットに基づいてアイスベアの議論をすることはできますが、知名度は非常に重要であり、価格差は気にせずにマッドドッグに欠けているものです。実際、私は街中でこれらのホンダを頻繁に見かけるので、彼らが売れていることは知っています」米国南部市場で。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは言います。

「キャブレターとドラムブレーキほど古いものはありません。これは、何も必要ないので、マッドマックス/ゾンビ黙示録の素晴らしい小さな乗り物です。走り続けるのは簡単で、絶対的な基本プラットフォームです」カスタマイズ用です。12インチのホイールを付けたいのですが、それは現状です。」

ホンダ ラッカスの燃費は 114 MPG であると主張されています。

追い風が吹く下り坂では、ラッカスは時速約 40 マイルで走行できますが、長くは続きません。 これは厳密には低速、限られた範囲のスクーターです。

二人とも健康で、ぴったり寄り添うのに十分な友人である限り、2 人で Ruckus に乗ることができます。 体重に関しては、二人とも健康であれば、たとえゆっくりであっても、道を上ることが期待できます。

49 cc 単気筒エンジンを搭載した Ruckus は、4.3 馬力と 3.35 ポンドフィートのトルクを発生します。

ラッカスのエンジンは、水冷 49 cc 4 ストローク オーバーヘッド カム単気筒パワープラントです。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。