2023年日産パスファインダーTi：オーストラリア初のドライブレビュー

もしコストコが自動車を販売するとしたら、その倉庫のラックには日産パスファインダーのような自動車が母屋まで積み上げられることになるだろう。 近年、この大型 SUV は、新車を選択する際に価格が僅差で二番目に量が最も重要な要素となる場合があるという事実の記念碑となっています。

しかし、常にそうであったわけではありません。 1985 年に導入されたとき、パスファインダーは、1968 年のポンティアック GTO を開発したのと同じ人物によるボディオンフレーム構造と設計を備えた、比較的高性能な 2 ドア オフローダーでした。

しかし、進化するにつれ、パスファインダーはさらに保守的な方向に傾き、家族連れが大半の視聴者となる価格主導の「ソフトローダー」となった。

しかし、第5世代モデルでは、日産は当初の冒険心とパスファインダーの一部を再燃させ、手頃な価格のSUV群の中に埋もれるのではなく、その中で目立つことができるようにしたいと考えている。

第5世代パスファインダーの価格はエントリー二輪駆動STで54,190ドルからスタートするが、日産がより有能で冒険的なモデルとして新モデルを売り込んでいる中、ここでは全輪駆動の70,030ドルのハイスペックTiに焦点を当てている。ドライブフォーム（両方ともオンロードコスト前の価格）。

その上のバリエーションは 1 つだけあり、Ti-L はオンロードコストを除くと 80,227 ドルです。 どのバージョンに興味があるかに関係なく、各パスファインダーには、キャリーオーバー 3.5 リッター V6 ガソリン エンジンと同じドライブラインの組み合わせが搭載されています。

パワートレインの大きなニュースは、前世代の極性の高い CVT に代わる、より伝統的な 9 速オートマチック トランスミッションへの切り替えです。

エントリーレベルであっても、パスファインダーは印象的な装備を備えており、すべてのバージョンで自動 LED ヘッドライト、キーレスエントリーとスタート、フロントシートヒーター、電動パーキングブレーキ、安全性と運転支援システムの包括的なスイート、トライゾーンエアコン、10.8 - インチのヘッドアップ ディスプレイ、9.0 インチの中央タッチスクリーン、さらにドライバーのダイヤルの間に配置された 7.0 インチのデジタル ディスプレイ。 Ti-L を選択すると、日産はこれをフル 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターに変えます。

また、12 個のカップ ホルダーと 6 個のドア ボトル ホルダー、そして最高仕様の Ti-L 用の 7 つのシートがあり、他のすべてのシートには 8 人乗りが確保されています。

ただし、AWD 専用の ST-L (オンロードコストを除くと 61,790 ドル) にステップアップすると、パスファインダーには、日産が「半自動」と表現するプロパイロット運転支援システムが搭載され、マッドとサンドの運転モードは合計 7 つになります (ヒルディセントコントロールを搭載）、ステアリングホイールは革巻きで、フロントエンドにはパーキングセンサーが追加され、日産はパワーテールゲートとリモートエンジンスタート、LEDフォグランプを搭載しています。

Ti (前輪駆動または全輪駆動が選択可能) には、後部座席ヒーター、一部革張り、ワイヤレス デバイス充電、ワイヤレス Apple CarPlay (Android Auto の場合はプラグインする必要があります) に加えて、13 インチの機能が備わっています。 Bose のステレオスピーカーと 2 列目シート用のサンシェード。

最後に、第 5 世代モデルのもう 1 つの強化により、パスファインダーのプラットフォームと基礎が見直され、ブレーキ付きの最大牽引能力がすべてのバージョンでかなりの 2700kg に増加しました。

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手頃な価格の大型 SUV セグメントは恐ろしく容赦のない激戦区であり、起亜自動車、ヒュンダイ、マツダ、トヨタ、フォードの主要ライバルがいずれも同じ価格でクラスの製品を提供しているため、価格設定が最も重要です。

Kia の Sorento は、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドのパワーを選択でき、改良とキットの最高品質のパッケージです。 その価格は、ミッドレンジのバリエーションより上位のパスファインダーとほぼ一致しています。

これはマツダ CX-9 の場合と同じですが、全面的に優れたターボ 2.5 リッター ガソリンでのみ利用可能です。

パスファインダーと同様に、由緒あるクルーガーはターボなしの 3.5 リッター V6 ガソリンで競合しますが (それはもうすぐ変わります)、ラインナップには 4 気筒ハイブリッドもあり、フォードが最近登場したエベレストにはターボ 4 の選択肢があります。 -シリンダーまたはターボ V6 ディーゼルと、テクノロジー満載のモダンなキャビン。

しかし、主力車種である Ti-L を除くすべての車両に標準装備されているパスファインダーの 8 席構成に対抗できるのは、ヒュンダイ パリセイドだけです。

2列目にはキャプテンチェアが装備され、3列目は3人掛けベンチのままだ。

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パスファインダーのキャビンは明らかに広大で、全長が 38 mm 短縮されているにもかかわらず、室内空間は第 4 世代モデルよりも拡大しています。 トランスミッショントンネルが大幅に省かれているため、後部乗員の足元スペースが広くなり、ほぼ 90 度まで開く後部ドアにより乗り降りが容易になります。

ボタンに触れるだけで中央のシートを傾けたり前方に回転させたりできる「Ez Flex」システムのおかげで、アクセスの容易さは 3 列目にも当てはまります。

これは賢い解決策であり、誰かが解放するまで 3 列目の乗員が囚人であると感じることがなくなります。

確かに 3 列目には 3 つの座席が用意されていますが、それは実際には非常に小柄な人にのみ適用されます。 そうは言っても、後ろには大人2人が座れる驚くほどのスペースがあります。 印象的な快適さのレベルに加えて、屋根に取り付けられた通気口、USB 充電器、片側に 2 つのカップ ホルダーが備わっています。

シートの形状に応じて、収納量も大幅に増加します。 容量 (VDA) は次の場所にリストされています。205リットル3 行すべてを所定の位置に配置すると、554L3列目を折りたたむと、巨大な2280L前席だけを置いた状態。

床下トランク収納ボックスは収納オプションを強化し、キャビン全体には助手席の前の小さな棚や、その下にさらに多くの収納スペースがあるフライングセンターコンソールなど、きちんとした収納オプションが点在しています。

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ボンネットの下にやや従来型のエンジンを搭載したパスファインダーの出力 202kW と 340Nm は、この 2.0 トンの SUV としては十分であると最もよく言えます。 ディーゼルまたはターボガソリンのトルクがなければ、最も有意義なパフォーマンスを得るには 3.5 リッター V6 エンジンを回転させる必要があり、その時点で燃料消費量の増加により、71 リッターのタンクを満タンにしたときに銀行残高が大幅に悪化する可能性があります。

良いニュースは、エンジンはわずかに進化したままですが、それに取り付けられたトランスミッションは大幅なアップグレードであるということです。 シンプルでコスト効率の高い無段変速機 (CVT) は廃止され、代わりに、より洗練された 9 速トルクコンバーターオートマチックが採用されています。

新しいユニットは間違いなく、単調で刺激のない CVT よりも改善されていますが、期待に完全に応えられるものではなく、特に自動車業界の権威 ZF が供給しているものであるため、少し残念です。

ギアチェンジは非常にスムーズで、トルク効率も同様に良好に感じられますが、キャリブレーションに関しては少し中途半端に感じる点があります。 より多くのパフォーマンスが必要な場合、アクセルはキックダウンを促すために不当に積極的なアクセル操作を必要とし、レシオを定期的に上下にシフトするのは少し怠惰に見えることもあります。

ただし、いずれにせよ、以前のモデルよりも改善されており、パドルシフトを使用して手動でギアを選択できます。

残りのドライビングパッケージに関しては、パスファインダーは、その重量と大型SUVのステータスを部分的に隠すのに十分なステアリングの関与により、路上できちんと整然と感じられ、乗り心地はパスファインダーの進化のもう1つのステップです。

1列目と2列目の乗員のロードノイズレベルは一般的に低く、最大20インチのホイールを履いているにもかかわらず、快適性は前モデルよりも向上しています。 私たちが選んだのは、ST-L に装着された 18 インチ アロイ ホイールです。これは驚くほど優れた Kumho Crugen HP71 ゴムを採用し、乗り心地をさらに高めています。

人里離れた道から離れた場合でも、パスファインダーは舗装されていない路面で特に優れた性質を持っており、湿った砂利道を数キロ移動することで、その有能なマナーが表面に現れました。

パスファインダーにもっと冒険心を吹き込むという日産の取り組みの一環として、ドライブ＆テレインシステムには7つのモードが用意されている。 ダイヤルを泥やわだちまで回転させると、潜在的に恐ろしい路面でのトラクションと安定性のレベルは賞賛に値しました。

パスファインダーの真のオフロード能力を試してみたいと思っていましたが、それはまた別の日を待たなければならないでしょう。 人里離れた道から離れたい家族にとって、パスファインダーには省スペースのスペアホイールが搭載されており、冒険を求める人に最も好まれているフルサイズのアイテムではないことは注目に値します。

ただし、ブレーキなしの制限重量 750kg に近い重量のジェット スキーを接続して、牽引能力をテストする機会がありました。 加速とブレーキのパフォーマンスは顕著な影響を受けますが、新しいパスファインダーが牽引用に設計されており、軽い運搬作業のプレッシャーの下でも汗をかくことがないことは明らかです。

アトモ V6 が 2,700kg のブレーキ牽引速度の増加にどのように対処するかについては、より組織的なテストを待つ必要があります。

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アクション満載の現地打ち上げプログラム中に独自の燃料使用量の計算を実行することはできませんでしたが、近い将来、新しいパスファインダーがホイールのテスト用車両に搭載されたら、確実に実行できるでしょう。

その前に、主張されている複合サイクル燃費の数値は興味深い読み物になります。 日産は、二輪駆動バージョンでは100kmあたり10.0リットル、全輪駆動バージョンでは100kmあたり10.5リットルと報告しています。

新しい9速オートマと改良されたV6エンジンの追加により、燃費が改善されたと期待するのは当然だが、前モデルのパスファインダーの公称値はそれぞれ9.9L/100kmと10.1L/100kmだった。

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パスファインダーのすべてのバージョンには、前方衝突警告と歩行者と自転車に作用する自動緊急ブレーキ、ドライバー注意監視、死角監視と支援、車線逸脱警告と支援、後部横断交通など、豊富なレベルの安全装備が装備されています。警報とブレーキ、クルーズコントロール、制限速度認識、タイヤ空気圧監視。

エントリーSTからステップアップすると、日産はステアリングアシスト付きのアダプティブクルーズコントロールを提供するプロパイロットシステムによる追加の保護層を投入します。

カーテン エアバッグは 3 列すべての座席で乗員を保護し、シート サイド エアバッグは 1 列目と 2 列目に装備され、前席 2 席の間にはセンター エアバッグが装備されています。

オーストラリア新車評価プログラム (ANCAP) は、新型パスファインダーに最高評価の 5 つ星を与えました。

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すべての新型日産車と同様、2023 パスファインダーには、5 年間の走行距離無制限の保証と、同期間のロードサービスが提供されます。

2018 年 1 月 1 日以降に登録されたすべての日産車は、最初の 6 回の予定訪問時の定期点検およびメンテナンスに支払われる上限価格を制限する上限価格整備の対象となります。

お客様は、最初の 3 つ、4 つ、または 5 つの定期サービスを 1 回の支払いでカバーする前払い保守プランを購入することもできます。

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日産のパスファインダーはかつては大型SUVライフに最も費用対効果の高い手段の1つであったが、最新の進化により、特にラインナップの末端においては価格が徐々に上昇している。 はい、55,000ドル未満のSTはまだありますが、前輪駆動でキットが最小限で、これはフリートを非常にターゲットにしたバリアントであると日産は述べています。

日産が少なくとも当初はその量が存在すると予想しているのは、比較的高級な価格帯であり、日産が予想しているのは7万ドルのTiだ。

ただし、価格の上昇に伴い、第 5 世代モデルには品質、テクノロジー、快適性がいくつかの注目に値する強化が加えられています。 パスファインダーの外観は、かつての少しダサい格安バスではなく、タフな全地形対応型 SUV のように見えますが、大量のスクリーンが包括的に改良されたインテリアを持ち上げています。

3 列目と組み合わせると、大人 2 人が本当に座ることができ、随所に賢い実用的なタッチが施されており、由緒あるパスファインダーは日産ファミリーにとって歓迎すべき復活品です。 そしておそらくあなたのものです。

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機械設計の学位を取得したダニエルは、整備士およびエンジニアとして長く働いてきましたが、実際の仕事よりも車について書く方がはるかに優れていることに気づきました。