ステランティスの目標：小型商用車でナンバーワンになる

デトロイトニュース

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ラム、ジープ、ダッジ、クライスラー車を製造する同社は、世界トップの小型商用車会社になることを目指しているが、そこに到達するにはいくつかの大きな障害に直面するだろうと専門家は言う。

ステランティスは、2030 年までに収益を 2 倍の 3,200 億ドル以上に増やすことを目指しており、商用車を 7 つの増加ビジネス ユニットのうちの 1 つと位置づけています。 しかし、他の自動車メーカーも市場を重視している。ゼネラル・モーターズ社は2021年に電気商用バン・ブランド「ブライトドロップ」を立ち上げ、コンサルタントのモルドール・インテリジェンスLPによると、昨年北米と欧州でLCVのリーダーとなったフォード・モーター社もそうだ。はフォード プロ事業を成長戦略の重要な部分に据えています。

Ｓ＆Ｐグローバルの南北アメリカ担当主席自動車アナリスト、ステファニー・ブリンリー氏は「３社とも、これらは娯楽のための乗り物ではない」と述べ、「これらは会社の生命線に関わるものだ。われわれはこれらの企業に、 「仕事を終わらせるのは、交通機関を移動させたり、電気をつけ続けたり、荷物を必要な場所に届けたり、病院に行く必要があるときに連れて行ったりすることです。これらの車両が私たちの生活にとってどのようなものであるかを過小評価する必要はありません。」

そのため、これらの商用顧客は望ましいものになります。 さらに、自動車メーカーがより厳しい二酸化炭素排出規制に直面しているため、これらは早期に導入される可能性が高い。 配達用バンは一貫したルートを走行することが多いため、航続距離の不安リスクが軽減されます。 全電気モデルは燃料費を節約できます。

すでにヨーロッパで電気および水素燃料電池を搭載したバンを販売しているステランティスは、北米初の完全EVとして電気Ram ProMaster商用バンを今年後半にメキシコで発売する予定だ。 フォードは昨年、電気バン「E-Transit」を発売した。 GM は 12 月に BrightDrop Zevo 600 の生産を開始し、今年後半にはより小型の Zevo 400 の生産が予定されています。

GM の BrightDrop Zevo 600 は、多目的の全電動ウォークイン バンです。 (gobrightdrop.com)

電化や、データ テレマティクスやソフトウェアなどの新技術は大きな変革をもたらし、市場シェアを獲得する機会の可能性をもたらしていますが、商用顧客はブランドに対する忠実度が非常に高い傾向があります。 さらに、ステランティスは、北米でのリーダー的な生産量をサポートするために、より多くの生産能力を必要とします。

AutoForecast Solutionsのグローバル車両予測担当バイスプレジデント、サム・フィオラニ氏はステランティスの野望について、「フォードを倒すことは誰にとっても、特に3位にとっては大きな偉業だろう」と語った。 「米国のプロマスターへのトランジットには 2 対 1 のアドバンテージがあります。F シリーズもラムに対して 2 対 1 の優位性があります。これは飛び越えるのに大きなハードルです。」

Ford E-Transit Van は 2022 年にデビューしました。(ford.com)

自動車メーカーは、LCVの目標をどのように達成する計画なのかについてのインタビュー要請を拒否したが、デトロイト・ニュースは先週、その中でソフトウェアが果たす役割について最高ソフトウェア責任者のイブ・ボヌフォント氏と対談した。 昨年、同社のDare Forward 2030戦略を発表した際、最高経営責任者（CEO）のカルロス・タバレス氏は、2030年までに世界中で26件の商用車が発売され、その時点でステランティスは全電動販売の40％でLCVの収益が倍増するだろうと述べた。 プレゼンテーションでは、ステランティスが2024年までに北米の商用車でナンバー1の「地位」を維持することが示唆された。

フリートの販売はレンタル会社、政府、企業が占めます。 それらには、メリーランド州ワシントンのロビン・エラーさん（53）が最近、ハイルーフのラム・プロマスターで作られたキャンピングカー・バンである新しいトラバトを購入したウィネベーゴ・インダストリーズ社のようなアップフィッターも含まれている。 トレーラーを接続する必要がなくなったので、キャンプ体験がより良くなったと彼女は言いました。

エラー氏は13万4000ドルの購入について、「フォード・トランジットや（メルセデス・ベンツ）スプリンターよりもスタイリングが気に入った」と語った。 「運転は快適です。燃費もかなり良いです。日々のストレスから逃れられるような気がします。」

ステランティスは世界トップの小型商用車会社になりたい https://t.co/91QD17TXEy — デトロイト ニュース (@detroitnews) 2023 年 6 月 3 日

ステランティスの米国のフリート販売は、2023 年第 1 四半期に前年同期比 67% 増加し、ラムは今年の最初の 3 か月間でフリート販売の記録を記録しました。 火災の危険性があるリコールのため、大型トラックの四半期の一部で販売が中止されたにもかかわらず、この目標は達成された。

自動車情報リソース会社コックス・オートモーティブのエグゼクティブアナリスト、ミシェル・クレブス氏は、自動車メーカーは在庫が豊富な場合にフリートチャネルに頼ることが多く、ステランティスには100日以上の供給があると述べた。世界的なマイクロチップ不足で小売売上高は減少しているが、人々は再び旅行に行き始めているため、レンタル会社は新型コロナウイルス感染症のパンデミックでビジネスが減速した際に積み下ろした分を補うためにマイクロチップを購入している。

「ステランティスは依然としてインセンティブを抑制されている」と彼女は述べた。 「彼らは多少は提供しているかもしれないが、彼らは本当に車両1台当たりの利益を追求しているのだ。」

ステランティスのリチャード・パーマー最高財務責任者（ＣＦＯ）は先月、決算会見で、同社は北米での在庫水準には満足しているが、入手可能な車両の組み合わせについてはまだ調整中だと述べた。

同氏は「当社の商用車事業はいずれも非常に好調で、フォードと比較的近い立場にあり、フォードと共闘している」と述べた。 「しかし、LCVにおける世界的なリーダーシップは、明らかに、私たちが持つ力と彼らが持つ力は少し異なります。彼らは北米でのピックアップにおいて非常に大きな地位を占めています。私たちは彼らよりも小さいですが、私たちはここ最近それを改善してきました」 」

フォード・プロの代表者はパーマー氏の声明とステランティスの野心についてコメントを控えた。

自動車メーカー自身が、大手レンタル会社などに大規模な車両の購入を指示します。 そのため、既存の関係が貴重なものになると専門家は言う。 ステランティスの電動プロマスターは、アマゾン・ドット・コムがカーボンニュートラル目標に向けた複数年契約に基づき、毎年数千台のバンを自社車両に追加するという昨年の発表で注目を集めた。

フィオラニ氏によると、販売員との関係に加えて、車両所有者、ドライバー、現場の整備士は、特定のブランドを最も快適に使用できる機器、部品、知識を持っているため、乗り換える可能性が低くなります。

ボルボ・トラック・ノースアメリカ社長のピーター・フォールホーブ氏が、トラック運送業界で電気自動車を成功させるには何が必要かについて語ります。 上記または RoadSigns.ttnews.com にアクセスして視聴してください。

しかし、ラムは以前にもこの分野を震撼させたことがある。 90 年代のより力強い 1500 ピックアップは、主要プレーヤーになるための準備を整え、2009 年にダッジから「Built to Serve」作業用ブランドとしてスピンオフされ、今日ではその成長を推進し、シボレー シルバラードと競合できるようになりました。米国のボリューム。 Ram の数値によると、来年後半に発売される全電気式 Ram 1500 REV は、ペイロード、充電速度、航続距離、その他の重要な指標において同業他社を上回るというコミットメントを達成する予定です。

それでも、ステランティスが提案しているレベルで生産するには、より多くの生産スペースが必要になるだろう。 Ramの最高経営責任者（CEO）マイク・コヴァル・ジュニア氏は今年初めに、同社がメキシコのサルティージョ・バン組立工場に2億ドルを投資して、ガソリン式と電気式の両方のプロマスターの生産能力を拡大しているとニュースに語った。 2024年末に完成する予定だ。

「フォードはステランティスよりも多くのものを造ることができる」とブリンリー氏は語った。 「全体として売り上げを上回ると言うのは無理があるかもしれない。」

コヴァル氏は、同社は投資決定が下される前に、欧州で製造されたバンを北米に輸入することを検討していたと述べた。 同氏はまた、ラムが生産中止となった小型のプロマスターシティの代替品を検討していることも示唆した。

ステランティスは今夏の全米自動車労働組合との契約交渉に先立ち、イリノイ州ベルビディアにある旧ジープ・チェロキー工場を無期限に休止した。 フィオラニ氏のようなアナリストは、自動車メーカーが生産量が見込めるのであれば、そこでREVを製造する可能性があると示唆しているが、その決定を下すスケジュールは急速に短縮されている。 一方、ステランティスは、自動車労働者が現在 1500 台を製造しているミシガン州スターリングハイツとミシガン州ウォーレンのトラック組立工場からの立ち上げチーム候補と協力している。

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自動車メーカーが移行を進めていく中で、バッテリーはEVのコストの40%以上を占める可能性があるため、バッテリー技術とそのコストが自社製品の競争力において重要な役割を果たすことになる、とデュイスブルク自動車研究センター所長のフェルディナンド・デューデンヘッファー氏は述べた。ドイツ。

「バッテリーをより安く、より競争力のあるものにする方法を見つけなければなりません」と彼は言う。 「ステランティスは3年前に電池の製造拠点に投資した。彼らは電池メーカーだけに依存しているわけではない。」

ステランティスは今週、TotalEnergie SEおよびメルセデス・ベンツ・グループとの合弁事業であるオートモーティブ・セルズ社を通じて、フランスのビリー・ベルクラウ・ドゥヴランにある最初のバッテリー工場の落成式を祝った。同社はまた、リチウム硫黄の新興企業にも投資している。そして全固体電池。

ディーラーらによると、今のところ、ガソリンを動力とする商用バンは引き続き「好調な」ペースで売れており、供給は依然として抑制されているという。

ミシガン州南東部などにあるＣＤＪＲ販売店３店のビル・ゴリング社長は、４万１６３５ドルからのフルサイズバンについて、「プロマスターは思ったほど入荷していない」と語った。 「配管工や大工、その他すべての人が彼らを探しています。」

シアトルの CDJR のオーナーであるジム・ワレン氏は、配送トラックがショールームに到着するまでに、ほとんどのバンはすでに売れてしまっていると語った。 同氏は、購入者は電動化オプションを探しているが、電動プロマスターが登場するのはアマゾンが納品を開始する来年半ばか年末になると予想していると述べた。

「アマゾンとそのような関係を持つブランドを代表できることを誇りに思います」と彼は語った。 「アマゾンとの提携でハロー効果の回転が起こるだろう。これは大きな注文だ。それは我々の車両に対する強い需要と、近い将来に我々にとって多くの売り上げが見込まれることを意味する。」

Amazon.com Inc. は、北米最大の民間航空会社の Transport Topics Top 100 リストで 19 位にランクされています。

ステランティス社のソフトウェア部門責任者のボネフォント氏は、フリート管理においてますます重要な要素となっているのは、管理者が車両の位置を把握し、メンテナンスし、ドライバーと通信できるようにするデータと接続性であると述べた。 このような種類のニーズには、ステランティスが開発しているソフトウェア LCV サービス スイートが適しています。

同社は来年、車両の電気アーキテクチャを簡素化し、より多くの車両を無線で更新できるようにし、AI 支援のコックピットを提供し、より高度な自動運転をサポートする新しいソフトウェア プラットフォームの展開を開始する予定です。 しかし、同社はすでに路上車両を更新する機会も模索している、とボネフォント氏は語った。 優先事項には、車両のルート変更と運転の修正が含まれます。

ボンヌフォント

「これは非常に古典的で、艦隊を管理し、ルートを変更する必要がある」とボヌフォン氏は語った。 「ドライバーに電話をかける代わりに、ドライバーと対話する車内で情報を提供する便利な方法を見つけるだけです。

「私たちが多くの取引を目にするもう 1 つの領域は、道路上での行動に関連するあらゆるものです。企業は、自社の車両が道路上で危険な行動をしていないと認識されることを望んでいます。そのため、企業は、次の点でポリシーをサポートできるようにしたいと考えています。」 「道路上でのドライバーの安全と適切な行動。そのために人々を指導し、どの行動が良いのか、どの行動を奨励すべきではないのかを理解してもらうために、私たちにできることはたくさんあります。」

フォードは他の競合他社と協力して 10 年以上にわたってテレマティクスの開発を行ってきました。 しかし、ボンヌフォント社は、ステランティスの世界的な販売台数と、簡素化されたシステムの下で更新される新車を統合する方法により、ステランティスの新しいソフトウェアプラットフォームがこの分野で主導権を握ると信じている。

これらのプラットフォームが提供する種類の情報へのアクセスは、自動車メーカーがサービスを提供する顧客にとって貴重であるとブリンリー氏は述べた。

「結局のところ、それは利益なのです」と彼女は言った。 「車を長持ちさせるような行動をとれば、それが会社の仕組みとなり、収益を上げ、時間通りに改善することになります。」

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