2000 年代の最速マッスルカー 10 台

新世紀には、アメリカン マッスル カーが復活し、史上最速のモデルもいくつか誕生しました。

1964 年、ポンティアックの天才たちが 360 馬力の 400ci V-8 をルマンに搭載し、それを GTO と呼んだとき、マッスル カーが誕生しました。 これは非常にヒットしたため、他の自動車メーカーはそれを真似しようと躍起になった。 ノバス、ダーツ、コロネッツなどの既存の車には大きなエンジンが搭載され、カマロ、チャレンジャー、ジャベリンなどのクールな新しいパフォーマンス乗り物が登場しました。 マッスルカーの古典的な時代は 64 年から 71 年にかけて続き、当時はプリムス フューリー ステーション ワゴンにも 426 HEMI がオプションで装備されていました。

マッスルカーの古典的な時代は、ほぼ同時に消滅しました。 世界的な石油危機、環境規制、消費者傾向の変化により、かつては強力だったこれらの野獣は飼い慣らされました。 チャージャー、マスタング、ファイアバードなどの偉大な銘板の多くは存続しましたが、それらは以前の姿の抜け殻でした。 アメリカの筋肉は暗黒時代に入り、再び光が現れるまでには数十年かかるだろう。

ヨーロッパがルネサンスとともに中世の疫病から抜け出したように、2000年代にはマッスルカーも復活の時代を迎えます。 チャージャーとチャレンジャーは再起動され、マスタングとカマロは再び馬力チャンピオンになりました。 新世代のアメリカン・マッスルは、古典時代の先祖に匹敵する、あるいはそれを上回る最速の車を生み出しました。 技術の進歩のおかげで、これらのダブル・オト・スピードスターはサスペンションやハンドリングが向上し、ラインからのジャンプ力も向上しました。

編集者注: マッスルカーの定義は主観的なものですが、このリストではアメリカ製、V 型 8 気筒、フロントエンジン、後輪駆動、4 人乗りモデルを採用します。 つまり、バイパーやコルベット ZR1 は含まれず、驚くほど速い 4 気筒シボレー コバルト SS も含まれないことになります。 ただし、マッスルカーは 2000 年代に進化したため、「2 ドア」クーペの予選は緩和されます。 速度に関しても議論の余地があります。 0-60マイルと1/4マイルのタイムは速いですが、これはTopSpeedでのことなので、トップスピードがランキングに影響するのは当然です。

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フォード マスタングは、2005 年に第 5 世代が誕生し、速くてクールな乗り心地というそのルーツに戻りました。GT350、ボス 429、マッハ 1 を彷彿とさせるボディ スタイルを備えたこの伝説のポニーカーには、古い要素もいくつか備わっていました。何年も欠けていた学校のスピード。 ベースモデルにはまあまあの4.0L V-6が搭載されていましたが、マスタングはベースモデルを手に入れるために発明されたわけではありません。

2005 年、マスタング GT は、可変カムシャフト タイミングと Tremec TR-3650 トランスミッションを備えた 4.6 L 3 バルブ SOHC モジュラー V-8 を搭載したモデルでした。 このトリムには、生成される 300 馬力と 320 ポンドフィートのトルクをより適切に処理するために、より硬いサスペンションも付属していました。 2005 GT は、0-90 マイルを 4.9 秒で、400 マイルを 13.9 秒で走行し、最高速度は 143 マイルでした。

かつて強力だったシボレー カマロは、70 年代、80 年代、90 年代を通じてかなりの減退を繰り返してきましたが、第 4 世代でわずかながら栄光を取り戻しました。 この世代はこれまでで最もクールなカマロのボディ スタイルではありませんでしたが、2002 年は少なくとも象徴的なマッスル カーの歴史のパフォーマンス面に戻りました。 カマロ Z28 SS 35 周年記念エディションは、ボンネットスクープとレーシングストライプで醜さを隠すことに力を入れています。

また、立派な 345 馬力、340 ポンドフィートのトルク 5.7 LS1 エンジンも搭載されていました。 5.4秒の0-60タイムはくしゃみするようなものではなく、400メートルを走る13.5秒や最高時速150マイルのタイムもありませんでした。 これは、2010 年に発売される第 5 世代カマロにとって素晴らしい出発点となり、よりクールな外観の 2010 年型 ZL550 が登場するまでファンを魅了しました。

ダッジ チャレンジャーは、クラシック マッスル カー時代の最も凶悪な乗り物の 1 つであることは間違いありませんが、非常に短命であり、わずか 1970 年から 1974 年までしか存続しませんでした。 ダッジはその無限の知恵によって、2008 年にチャレンジャーを復活させ、悪徳の伝統を継承しました。 オリジナルとまったく似ていない他の多くのクラシック マッスル カーのリブートとは異なり、第 3 世代のチャレンジャーは、初代と同じ基本的なボディ スタイルを保っていました。

2009 チャレンジャー R/T には 5.7L ヘミ V-8 が搭載されており、340 馬力と 390 ポンドフィートのトルクを発生しました。これは、440 シックス パックを搭載した 70 年 R/T の 390 馬力に近かったです。 スピードに関して言えば、2009 年モデルの 0-60 タイムは 5.2 秒で、6 秒フラットの 70 年代のタイムを上回りました。 1/4マイルでは、'09年モデルは'70年モデルと13.6秒で並んでいます。 最高速度は、第 1 世代が時速 146 マイルであるのに対し、新世代では時速 155 マイルになります。

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2000 年代のマスタングには、すでに成功を収めていた第 5 世代を強化するために、多くの素晴らしい特別版が登場しました。 スティーブ・マックィーンが名作映画で運転した車に敬意を表した、GT カリフォルニア スペシャル、45 周年記念エディション、マスタング ブリットがありました。 しかし、2007 年のシェルビー GT500 のような驚きの要素や驚異的なスピードを持ったマシンはありませんでした。

オリジナルのシェルビー GT350 は、シェルビーの生産工場とレース工場との間に 350 フィートの距離があったため、そのように名付けられました。 2007 GT500 は、ボンネットの下に 500 馬力、480 ポンドフィートのトルクでスーパーチャージャーされた 5.4 リッター V-8 エンジンを搭載しているため、そのように名付けられました。 このパワーにより、0-60秒速4.5秒のマシンが誕生し、4分の1マイルを12.9秒で加速することができました。 最高速度は 155 で、これまでに作られた中で最も速いマスタングの 1 つでした。

キャデラックは常に注目を集めたい人々のための高級ブランドであり、スタイリッシュに大通りを滑らかに転がり、実際にはポン引きのような乗り物でした。 しかし 2004 年、陸上ヨットは CTS-V とともにマッスルカーの水域に突入しました。 2004年に導入されたCTS-Vには、400馬力の5.7L LS6 V-8エンジンが標準装備されていましたが、2006年には6.0L LS2モーターが装備されました。

6.0Lは5.7Lと同じ馬力を発揮しましたが、より広いトルクバンドを生み出し、より速くなりました。 2006 CTS-V は、0-90 マイルを 5 秒フラットで到達し、400 マイルを 13 秒フラットで駆け抜け、スピードメーターを時速 163 マイルで固定することができました。 キャディは、CTS-V が「ポン引きのキャデラックではない」と宣言することで、「これはあなたの父親のオールズモビルではありません」と宣言する古いコマーシャルを演じることもできたはずです。

2006 年、ダッジ チャージャーはクラシック時代の象徴的な 2 ドア スーパー クーペ マッスルカーではなく、4 ドア セダンとして復活しました。 心配する必要はありません。ダッジは、デイトナ R/T やスーパー ビーなどの大きなエンジン オプションと巧妙なレトロ トリムを使用して、この再起動が十分に高速でクールであることを確認しました。 しかしながら、最高のものは 2006 年の Charger SRT8 でした。

6.1 リッター HEMI V-8 を搭載したこの新世代チャージャーは、425 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生しました。 それを大局的に考えると、史上最高のマッスルカーである 426 HEMI を搭載した 1969 年のチャージャー R/T も 425 馬力を発揮しました。 新しいチャージャーは、時速0-90マイルを5.0秒で走り、4分の1マイルを13.4秒で走り、最高速度は時速165マイルに達する。モータートレンドこの車は「バイパーを除けば、これまでに生産されたダッジの中で高速道路法定の中で最も速い車であるため、チャージャーの火災を再び引き起こす火花」と呼ばれています。

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マッスルカーが 2 ドアクーペであるとするなら、5 ドアの 2005 年マグナムは限界を 3 つ超えていましたが、ダッジがボンネットの下に搭載したパワーにより、それは例外でした。 ワイルドな Super8 HEMI コンセプトカーをベースにしたマグナムの疑似再導入は、一見矛盾した乗り味でした。 それは4ドアのハッチバックかステーションワゴンだったが、子供たちをサッカーの練習に連れて行く人には決して欲しがらない、あるいは必要としない恐ろしいパワーを持っていた。

2005 マグナム SRT8 は、425 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発揮する 6.1L ヘミ V-8 を搭載しており、まさに「ファミリーカー」とは言えませんが、道を進むと間違いなく絶叫します。 この奇妙な、しかし奇妙にクールな機械は、時速0-90マイルを5.1秒で加速し、小学校と食料品店の間の400マイルを13.1秒で閉めることができました。 子供たちが学校に遅刻した場合に備えて、マグナム SRT8 の最高速度は時速 170 マイルで、ベルが鳴りました。

ダッジが 2008 年にチャレンジャーを再発売したとき、最初に「大型犬」バージョンを発売するという奇妙なアプローチを採用しました。 2008 年のチャレンジャーはすべて、驚異的な 425 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生する 6.1 リッター V-8 エンジンを搭載した SRT8 でした。 V-6 と 5.7 リッターのヘミ チャレンジャーが利用可能になるのは 2009 年になってからです。 それは反気候的なものだっただろうが、2009 R/T はそれでもなお速い車であり、もう少し手頃な価格だった。

2008 チャレンジャー SRT8 の 425 馬力は、426 ヘミを備えた 1970 チャレンジャーの出力に匹敵したため、ダッジは再起動が適切に装備されていることを確認して、それを実現しました。 第 3 世代のチャレンジャーは、0-60 を 5.1 秒で通過し、400 メートルを 13.1 秒で通過し、最高速度は 170 マイルです。 結局のところ、2008 年は、SRT ヘルキャットとデーモン 170 で公道走行可能な壮大なドラッグ カーに移行するチャレンジャーへの単なる足がかりに過ぎませんでした。

クライスラーは、BMW、レクサス、インフィニティと競合する高級セダンとして2005年に300を導入した。 この自動車メーカーは、低速のホイールセットで贅沢をしても意味がないと賢明に判断し、トップレベルの 300C トリム パッケージで利用可能な 5.7 リッター Hemi V-8 などの強力なエンジン オプションをいくつか提供しました。 それは十分ではなかったので、彼らは真のパフォーマンスカーのためにそれをワンランク上げました。

2006 300C SRT8 には、425 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生する 6.1 リッター Hemi V-8 が搭載されていました。 これは、この高級マッスルカーを 0-60 速加速を 4.7 秒で加速し、400 メートルを 13.2 秒で、最高速度 173 マイルで走行するには十分な速度でした。車とドライバーは300C STR8を気に入っており、「アメリカが作り方を忘れたと思われるようなパフォーマンスセダン」であり、「マッスルセダンは待つ価値があった」と付け加えた。

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30 年間の空白を経て、ポンティアックは 2004 年に GTO を復活させましたが、そのパッケージは明らかにクールではありませんでした。 ただし、5.7リッターLS1 V8が標準装備されていたため、トレードマークの卑劣なパワーはボンネットの下に保たれていました。 オプションの 6 速マニュアル トランスミッションは、この控えめな見た目の乗り心地の俊敏性をさらに高めました。 ちなみに、スピード ビンゴ カードで 2000 年代最速のマッスル カーとして愚かな '05 GTO を持っていた人は、得点したばかりです。

2005 年、ポンティアックは 6.0 リッター LS2 V-8 にパワーアップし、これも 6 速オプションで、400 馬力と 400 ポンドフィートのトルクを発生しました。 GMは、この車が4.7秒の0-60、13秒の4分の1マイルの車であると主張したが、それらの数字は自動車マスコミによって再現されなかった。 車とドライバーは4.8 0-60タイムを獲得し、モータートレンドのテストドライブの最速400メートル走行は13.2秒でした。 ただし、最終世代の Goat が時速 178 マイルに達する可能性があることには異論はありません。

ブライアン アンダーソンの車への愛情は、幼い頃からホット ホイール、スロットカー レース、モデル キットの構築から始まりました。 車を運転できる年齢になったとき、彼が手に入れた最速のものは、1973 年の 350 ポンティアック ルマンでした。トヨタと日産で実験段階を経て、最終的にはモパーに惹かれました。 彼は現在、383 マグナムと 5.7 L ヘミを私道に置いています。