バイク 8 台（晴れた日曜日）に乗車可能

クラシックバイクを楽しむことの一部は、それに乗る目的を持つことです。 多くの人にとって、目的は目的もなく走り回ることではなく、どこかに行って何かをすることです。 クラシックバイクの場合、それは多くの場合、到着し、ヘルメットを脱ぎ、ビールを飲み、目的を持った仲間のクラシックバイクとおしゃべりを始めることを意味します。 しかし、それには、ロンドンのエース カフェ、バクストンのメインドラッグ、J&S ノースウィッチの駐車場や自転車置き場、ヘイスティングスの南海岸のビーチサイドなどに並ぶ機械の列を調べて、それぞれの欲しいものリストを心の中で追加する必要もあります。シーズンが進むにつれて、より多くのバイクがクラシック、つまり、この言葉を恥じるべきではなくなり、投資可能になります。

どこで作られ、どこから乗って来たのかは会話のきっかけになりますが、毎年、別の考慮事項があります。それは、いつから来たのかということです。 そして現在、90 年代と 00 年代初頭のマシンが台頭しつつあります。 なぜ？ それは再びノスタルジーなものであり、必然的に、当時は余裕がなかった最初の注目を集めるライダーと結びついています。

あまり大きなドライブに出かけるのではなく、カフェまで自転車で行くことのもう 1 つの点は、90 年代はスポーツ バイクが本格的に注目を集めた時期だったということです。 また、本格的なレースタイプのシートによるお尻の痛みや、レース終盤の減速ラップのためにレーサーが通常予約するポジションでのライディングによる手首の痛みも同様でした。 素晴らしくエキサイティングなバイクですが、厳密にはツアラーではありません。

そしてスーパーモト。 私たちの内なるフーリガンにアピールするのですが、彼らの座席は実際に座るように設計されていません。主に、ペグの上に立っているか、空中に立っているか、単に泥の中に沈んでいるかのいずれかであるためです。

しかし、常に主流のクラシックがあります。古いイギリス人やクールな 60 年代のイタリア人は、多くのカフェミートバイカーが実際にメタルで見たことのないマシンになるでしょう。 カフェの外で会話が始まること間違いなしの 8 台のバイクをご紹介します。

狂っているように見えるように設計され、狂っているように聞こえるように設計され、狂ったように振る舞うように設計され、上記すべてを兼ね備えて販売されている CCM は、たとえ初めて急にトイレ休憩が必要になったとしても、内なるフーリガンを引き出すバイクの 1 つです。予期せず前輪を空中に持ち上げます。 車に乗ってずっとヘッドシェイクを繰り返しながらカフェに着くと、スーパーヒーローとして迎えられるかもしれない。

これは安定したスロットルで乗ることができないバイクです。ただ、クロスレシオのギアをガクンガクンと上げ下げしなければなりません。 1998 ～ 2002 年の Rotax の塊を許容する人もいれば、キャンベルトのメンテナンスを常に怠らない人もいますが、後期 (2003 ～ 2005 年) の 644 スズキ モーターの時計仕掛けの信頼性を好む人もいます。

ただし、高品質のサスペンションを備えたプレミアムシャーシ。 それらは、ヘッドケースのスーパーモーターから非常に有能なグリーンレーンブラスターまで、ブラストしていてトライアルライディングの領域に持ち込まない限り、一連の装いで登場しました。 勤勉な元グリーンレーナーの場合は 1500 ポンド、非常に素晴らしいオリジナルのバイクの場合は 4000 ポンド（おそらく最初の所有者は恐怖を感じて、乗るよりも眺めることの方が多かったでしょう…）。

カフェの駐車場での会話のきっかけは、たいてい「ブライミー、彼らが作ったのを忘れてた」、または若い世代の間では「それは特別なものですか？」といったものです。 見慣れた戦車バッジの下に見慣れないエンジンに直面したとき。

ドゥカティについて考えるとき、私たちは雷鳴のような V ツインを思い浮かべます。 しかし、イタリア人はライトミドル級のバイクを愛している。60年代半ばのドゥカティ250デスモは、「デスモドロミック」レースバイクのシリンダーヘッド（バルブの開閉の両方が機械的に行われるため、バルブの浮きがない）に10年間取り組んで開発した成果だ。 Ducati の 250 に本物の味を与えました。 レーサーの外観とレーサーのライディングポジションは誤解を招くものではありませんでした。これは 1967 年に時速 160 マイルを超えるマシンでした。必ずモーターをたたきます。どのように機能するかを尋ねられます。

しかし、レーサーに改造され、打ち負かされることが多かったため、彼らは急速に稀少になってしまいました。 1979 年でも、私の友人のドリューが修復を完了したばかりでした。 それでも黄色くて素晴らしいです。 価格？ 毎日乗る標準マシンの場合は 6000 ポンド。 素晴らしいオリジナルなものには 10,000 ポンドから 15,000 ポンド。

そう、カフェまでのクラシックなクルーズの部屋にいる象です。その中にハーレーダビッドソンが含まれているはずですが、どれでしょうか? 混乱を招くようなマシンが並んでおり、すべて騒音の大きな V ツインで、名前は最大 4 文字のアルファベットの後に 3 ～ 4 桁の数字が続き、「グライド」、「スポーツスター」、「ファットボーイ」、「カスタム」、またはハーレー独特の名前。

共通の特徴: クールで快適、ハーレー D にしかあり得ないシルエットを備えたステートメント トランスポート。ただし、ビキニ フェアリングとムーディーなブラック ペイントを備えた XLCR カフェ レーサーを除きます。 ロングホイールベースの兄弟車をベースに、XLCH スポーツスターの明らかに怠惰でトルクフルな 1000cc モーターを搭載していましたが、重くてハンドラーとしてはあまり適しておらず、生産期間は 1977 年から 1979 年のわずか 3 年間でした。 わずか3000個しか作られなかった。 それは失敗でした。

したがって、もしあなたがハーレー XLCR に乗ってカフェに行くつもりだと友達に話したら、彼らの心の目はおそらくあなたが完全にヘルズ・エンジェルになったというイメージを浮かび上がらせるでしょう。 巨大で重い V ツインの塊を包み込んだカフェ レーサーの美学は、間違いなく注目を集めるでしょう。 アピールしたい人には10,000ポンド以上。

はい、それは大きく、真のマッスルバイクです。身長も性格もマシンのドウェイン・ジョンソンです。 証明するものは何もない、と言う存在。

1990 年代初頭から中期にかけて、そのエンジンは、ベースとなった CBR1000F モーターと比較して、騒音のためにデチューンされました。 ギアも6つではなく5つだけです。 シート後方の見た目は当時のもので、テールセクションが少し長すぎて不格好で、長年それが時代遅れだと考えられていましたが、今では突然デザイン上の特徴となっています。

しかし、なんとバイクだろう。 タービンはスムーズで、快適で、のんびりとパワフルで、ホンダとしては可能な限り耐爆性があり、一度動き出すと質量を失うマシンです。 そして、日本からの輸入モデルがその関心に乗ろうとしているにもかかわらず、特にイギリス製のオリジナルバイクの価値が突然上昇している。 2年前に2000ポンドだったオリジナルの手入れの行き届いた英国製自転車は、現在では4000ポンドの領域にあります。

1971 年以前のランブレッタであれば、イタリアの工場で製造された「正規品」です。 それ以降、それらはスペインとインドで製造されたが、愛好家に関する限り、全体的に、特に塗装の品質が劣っていた。

問題は、1964 年式 GT200 に乗ってカフェに到着すると、これらのことを知っている人は真っ先にその車に向かうということです。 オリジナルであれば、イタリアでは最大 100,000 ユーロ、英国では 20,000 ポンドから 50,000 ポンドの間の高額な価格になります。 なぜ、どこで、いつ価値が爆発したのかは誰にも正確にはわかりませんが、おそらく最も単純な公式である可能性があります。スクーターは当時は安くて使い捨てだったので、多くはせいぜい錆びの山ですが、ほとんどがなくなっています。

皮肉なことに、ハイエンドモデルは高価で手入れが行き届いていたため、人気が低くなることがあります。 愛好家を興奮させるのは、並外れたものを求めるという精神に基づいたベーシック バージョンです。 バスケットケースの場合は5000ポンド、優れたオリジナルの例では荒廃したテラスハウスの価格ですが、使用可能なものでは5桁の価格になります。

MZ は、港湾労働者の汚れたハイビズ ジャケットと同じくらいスタイリッシュです。 おそらくそれらが「実用的」であると定義しているため、それらには問題点はあまりなく、メンテナンスの要求も初歩的です。 機能がない場合は、MZ にボルトで固定されていません。 コンポーネントは、本質的なニーズにのみ応じて設計および配置されています。

MZ のタフな単気筒 2 ストローク エンジニアリングは、第二次世界大戦前の東ドイツのオートバイ設計にルーツがあり、おそらくそれほど洗練されていないことを除いて、時計仕掛けと同じくらい信頼できるように進化した古くからの技術で、失敗しないように作られています。 ただし、電気製品は気分が不安定になることがあります。 安価に購入でき、メンテナンスも安価なため、信頼性が低いという評判がありました。

スタイリッシュでも価値があるわけでもなかったこのバイクは、変わり者、または自転車に興味がなく、単に必要不可欠な安価な移動手段として考えていたライダーの間で繁栄しました - 東ドイツでの初期の機能的な日々を思い出させます。 カフェの駐車場に車を停めると、すぐに首を振りながらゆっくりと歩いてくるバイカーたちの関心を引くことになるでしょう。必然的に、あなたの MZ がいかに醜いが、なぜか美しいか、そしてその最後までの走りについてコメントする可能性が高くなります。 -世界的な能力。 ランナーには 2000 ポンド、ミンターには 4000 ポンドを支払います。

「ブライミー、剥ぎ取って野原を爆破するよりも、自分のものを保管して大事にしていればよかった。」 ノスタルジックなバイカーのマントラがあるとすれば、それはそれでしょう。 これは、ヤマハの 1970 年代の DT の前身モデル、ホンダの XL500 およびスズキの TS モデル、さらに多くの 1970 年代と 80 年代のトレイル バイクに同様に適用できるラインです。

彼らはファクトリーエンデューロやモトクロスレーサーの仕事ができるように見えるように意図されていましたが、泥の中で週末を過ごし、その後湿った小屋で数週間過ごすと、その代償はかかりました。 ファクトリーレーサーは、出かけるたびに念入りに掃除されていましたが、トレイルバイクはほとんど掃除されておらず、泥だらけの汚れは、週末の冒険のトロフィーステートメントとして何週間も摩耗することがよくありましたが、相棒のRD350では決して提供できません。

したがって、オリジナルの状態の 1980 年製ヤマハ XT500 は希少なものです。 はい、修復は存在しますが、オリジナリティとそれが伝えることができるストーリーについては何かがあります。 少し前までは安いバイクだったものが、今では良いバイクには 5,000 ポンド以上の値段がつき、オリジナルのバイクは 10,000 ポンド、あるいはそれ以上の値段がついています。

そして最後に…

特定の世代にとって、多くのクラシックな英国製バイクはかなり似ています。 外観は次のとおりです。通常は黒い燃料タンク、通常は垂直型のシリンダー バレルが 1 つまたは 2 つあり、通常はエレガントに湾曲した排気縦樋とメガホン排気管、鋼鉄のインゴットから彫られたようなクランクケース、巨大なドラム ブレーキ、複雑な複数の要素が備わっています。フロントフォークはリアサスペンションなしで、多くの場合はクリップオンやローバーを装着し、道路のあらゆる段差で顎を強打するようなスピードメーターを装備していた。

したがって、ヴィンセント ブラック ライトニングに出会った場合、その馬の関連性が理解されるまでに数分かかるかもしれません。人によっては、それをヴィンセント ブラック シャドウ (それ自体が非常に珍しく、約 70,000 ～ 80,000 ポンド) だと考える人もいるかもしれません。しかしその後、それがわずか 31 台しか製造されなかったライトニングであり、シャドウのレースバージョンであり、70bhp を発揮する強化された 1000cc V ツインを搭載していることに気づく人もいるかもしれません。

1948年、ローリー・フリーという名前のアメリカ人は、水泳パンツを脱ぎ、ライトニングの後部マッドガードの上でうつ伏せになり、足を後ろに伸ばして、初期の空気力学（自己流ではないにしても）への敬意を示す姿勢をとりました。 -保存）を理解し、ボンネビル・ソルトフラッツで時速150マイルのアメリカ国内速度新記録を樹立した。 2018年、ライトニングはラスベガスのボーナムズオークションで92万9000ドルで落札された。 そうすれば、晴れた日曜日の朝の自転車大会で冗談が盛り上がるでしょう。 最近、おじいちゃんのガレージの裏にある防水シートの下を見たことがありますか?

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